Byalagen vann första slaget. Det är högst osäkert om det blir någon tågdepå i
Glostorp.

Tanken på ett stort järnvägstekniskt centrum är helt död. Planeringen för en
mindre tågdepå har tagit timeout. Jernhusen har byggt i Helsingborg och
klarar att sköta tågen några år framöver utan nya anläggningar.

Företagets utredare Teddy Persson säger att motståndet och dröjsmålen fick
Jernhusen att bygga i Helsingborg före Malmö istället för tvärtom. Han
medger att det är en seger för motståndarna.

– Men de har också sett till så att skattebetalarna får betala mer, säger han
och förklarar att det är dyrare att sköta tågen i en verkstad på långt
avstånd.

Malmös byggkommunalråd Anders Rubin (S) är irriterad på att Jernhusen ändrat
sina önskemål. När det blev tal om en mindre depå med ett fyrtiotal
anställda stoppade han kommunens arbete med planerna.

– Vi öppnar inte upp ett jättestort område för en så liten verksamhet, säger
han.

Det var för ett par år sedan som stadsbyggnadsnämnden bestämde att en önskad
tågdepå med tillhörande industrier skulle placeras på en öppen äng mellan
byarna Krumby, Glostorp, Sofiedal och Käglinge. Anläggningen skulle uppta en
yta motsvarande 70 fotbollsplaner och sysselsätta cirka 150 personer dygnet
runt. Den sågs som helt nödvändig för att det inte skulle bli kaos i
Skånetrafiken när Citytunneln öppnar i slutet av året.

Invånarna i de berörda byarna samlade sig till ett ihärdigt motstånd. De
ordnade möten, skrev insändare och tog experter till hjälp för att hitta
argument mot tågsatsningen.

Nu vill Jernhusen bara ha en liten tågdepå i Malmö. Det behöver inte vara just
i Glostorp och det är oklart när den måste vara klar.

– Det är så många faktorer som påverkar. Det är avhängigt av när Skånetrafiken
köper in fler tåg och det är svårt att säga vad den avreglerade tågmarknaden
kommer att betyda, säger Teddy Persson.

Jernhusen fortsätter att studera möjligheter och att diskutera med Malmö
kommun. Men kommunens intresse har svalnat. Inte bara för att det skulle bli
en liten verksamhet utan också för att Jernhusen också tycks vilja behålla
verkstäderna på Kirseberg. Anders Rubin hade hoppats att den marken skulle
kunna rensas för bostadsbebyggelse. Han tycker att Jernhusens planering
svajar för mycket.

– När vi kommunicerar med Malmöborna vill vi inte ha en beställare som ändrar
sig hela tiden, säger Anders Rubin.

Men bybornas utsikt över ängarna är inte tryggad för gott. Rubin vill inte
ändra översiktsplanen som säger att marken är avsedd för logistikberoende
industri. Han hävdar att det ändå bara blir en långsmal kil av grönska kvar.
101:an får en ny sträckning över området och järnvägen mot Trelleborg väntas
bli dubbelspårig.