Människor motsvarande två halvstora städer förflyttar sig dagligen mellan Lund
och Malmö. De väntas bli fler när Citytunneln öppnar om ett år. Men tågen
blir inte fler.

MALMÖ–LUND

Järnvägen mellan Malmö och Lund ligger som en insnörpt midja i trafiknätet.
Här finns inte plats för mer än tio tåg i timmen och det är lika många som
det var innan ombyggnaden av Malmös bangård tvingade fram en tillfällig
liten minskning.

Då hjälper det inte att Citytunneln kan ta ett tåg varannan minut.

Det behövs en fyrspårig järnväg längs hela sträckan för att turerna ska bli
tätare. Trösten för resenärerna är att det kommer att gå tåg mellan Lund och
Köpenhamn varje timme under natten när Citytunneln öppnar. Det kan också bli
något tätare turer under andra perioder av lågtrafik.

Malmö kommun fyller på med en lokal pågatågstrafik genom tunneln.
Svårigheterna att få fram tågen till tunneln ökar förutsättningarna för
Malmöringen. En linje längs den gamla Kontinentalbanan, runt Svågertorp och
in i Citytunneln som Malmö kommun länge velat ha och nu också får bekosta.

Malmöringen kan hjälpa en och annan Lundabo som pendlar till östra delarna av
Malmö, men den planeras främst som lokaltrafik för Malmöborna.

Däremot väntas de nya stationerna vid Triangeln och Hyllie locka fler pendlare
att ställa bilen. Skånetrafiken räknar med femton procents ökning av antalet
resande under första året med Citytunneln.

En del av pendlarna kan ha nytta av att Skånetrafiken drar ner på bussturerna
från centrum till centrum och flyttar över resurserna till linjer mellan
städernas utkanter.

De som reser mellan Lund och Köpenhamn får tio minuters kortare väg med
Citytunneln.

Men där är det stopp. Det finns ännu inga pengar avsatta för anslutningar till
Citytunneln.

Det är tänkt att den nya förbindelsen under Malmö ska underlätta pendlingen i
flera riktningar. I framtidsplanerna finns pågatågstrafik till Trelleborg,
Simrishamn, Staffanstorp, Dalby och Lomma, förutom en utbyggnad av den stora
proppen mellan Malmö och Lund.

Skånetrafiken räknar med att ha dubbelt så många resenärer 2020.

Enligt planerna ska banan mellan Malmö och Lund vara utbyggd 2018, men det är
osäkert eftersom den inte är finansierad än.

– Det kan i värsta fall dröja ytterligare fyra–fem år till, säger
Skånetrafikens utvecklingsstrateg Mats Améen. Allt hänger på den statliga
finansieringen

Politiker från båda läger är kritiska.

– Det är ett underbetyg till systemet att göra en investering på 10,6
miljarder och inte kunna reda ut tillfartsvägarna, säger Malmös
byggkommunalråd Anders Rubin (S).

En orsak till fördröjningen är att Burlövs kommun ställt höga krav för att gå
med på en utbyggnad genom Åkarp. Nu är en överenskommelse om den passagen
klar.

– Men om det fanns ett utrymme att kompromissa borde man inte tagit fem år på
sig till det, säger Rubin.

Lars-Ingvar Ljungman (M), som är ordförande i regionens kollektivtrafiknämnd
och kommunalråd i Vellinge, tycker att också Trelleborgsbanan, Lommabanan
och spåren mot Staffanstorp borde varit utbyggda när Citytunneln öppnar.

– Problemet är att det finns ett så stort uppdämt behov av infrastruktur.
Pengarna räcker helt enkelt inte till. Vi pratar om 25–30 års försyndelser
när det gäller bristande satsningar på infrastruktur, säger han.

Lite rymligare ska det i alla fall bli på tågen. Skånetrafiken har köpt in 49
nya pågatåg som sätts in efterhand. Det blir fler långa tåg än hittills
eftersom det inte kommer att gå att koppla av och på vagnar i Citytunneln.
Perronger byggs också ut för att klara ett ökat antal resande.